اخبار ترند

علیرضا زاکانی شهردار تهران امروز -29 مردادماه 1403- باحضور در جمع خبرنگاران، به سؤالات و ابهامات آنها در حوزه حمل‌ونقل و موضوعات مرتبط با قرارداد چین، پاسخ داد.

وی با بیان اینکه از ابتدای دوره اهتمام ویژه‌ای برای برقراری ارتباط و همکاری سازنده با دیگر شهرها و کشورهای جهان داریم، اظهار کرد: این همکاری در چهارچوب تعاملات کلان جمهوری اسلامی در روابط بین‌الملل تعریف می‌شود و شامل جزئیات مختلفی با کشورهای همسایه یا شهرها و کشورهای صاحب‌تکنولوژی در دنیا است. 

شهردار تهران با اشاره به مشارکت در اجلاس «یک کمربند، یک جاده»، اضافه کرد: در این اجلاس، ایده جدید چینی‌ها برای احیای جاده تاریخی ابریشم مطرح شد. ایران در بازآفرینی این کریدور، نقش کلیدی دارد. ما هم به دعوت شهردار پکن به این اجلاس دعوت شدیم. هدف‌گذاری اولیه ما در سفر به چین علاوه بر مشارکت در این اجلاس به نمایندگی از جمهوری اسلامی، پیگیری و فعال‌سازی قرارداد خرید 630 دستگاه واگن است که از سال‌ها قبل روی زمین مانده بود.

زاکانی با تأکید بر اینکه در تلاش بودیم تا علاوه بر فعال‌سازی قرارداد، زمینه‌های ارتقای آن و انتقال تکنولوژی ساخت بوژی به کشور را نیز فراهم کنیم، اضافه کرد: خرید دو هزار دستگاه واگن برای کشور، از تکالیف برنامه ششم توسعه برای دولت است. بر اساس این قانون، دولت می‌باید برای هفت کلانشهر – از جمله تهران- این واگن‌ها را تأمین می‌کرد. قدرالسهم تهران هزار و 50 دستگاه بود. تفاهم‌نامه اولیه سال 1396 منعقد شده و دستگاه مسئول وزارت کشور است.

وی اضافه کرد: تا پیش از این در همه تاریخ متروی پایتخت، هزار و 500 دستگاه واگن وارد شده که تمام آن توسط شهرداری خریداری شده بودند. اما چون 6 کلانشهر دیگر نیز حضور داشتند، مسؤل عملیاتی کردن این قرارداد را وزارت کشور تعیین کردند تا با انجام مقدمات و خرید واگن‌ها، آنها را در اختیار کلانشهرها قرار دهد.

شهردار تهران با بیان اینکه طرف قرارداد تأمین 630 دستگاه واگن، شریک شهرداری در کارخانه واگن‌سازی تهران نیز هست، خاطرنشان کرد: از 23 سال قبل در تهران مجموعه‌ی واگن‌سازی راه‌اندازی شده که یک شرکت چینی تأمین‌کننده منابع مالی و شرکت دیگری دارنده تکنولوژی آن در مشارکت با شهرداری تهران است. به طوری که 49 درصد سهام این شرکت متعلق به آنها و 51 درصد متعلق به طرف ایرانی است. واگن‌های سابق متروی پایتخت هم از این مسیر تأمین شده است.

علیرضا زاکانی ادامه داد: واگن‌های فعلی متروی تهران شامل قطارهای DC و AC است. قطارهای DC سری قدیمی بوده و شامل 42 رام است. قطارهای AC نیز مشتمل بر 126 رام است که در سه تایپ مختلف وارد کشور شده‌اند. قطارهای قدیمی اما به دلیل فرسودگی با 20 درصد ظرفیت کار می‌کردند، چرا که زمان تأمین آنها به اواخر دهه 70 برمی‌گشت. واگن‌های فرسوده در مسیر اورهال نیز قرار گرفتند؛ اما عقب افتادگی از جهت تکمیل و همچنین عقب افتادگی از جهت به‌روز رسانی وجود داشت.

وی با بیان اینکه امروز کمی بیشتر از 1100 دستگاه واگن در خطوط تونلی داخل تهران فعالیت می‌کنند، تصریح کرد: عمده این قطارها، هفت واگنی هستند. چند قطار سه واگنی هم در خط فرودگاه مشغول فعالیت هستند. 

شهردار تهران با اعلام اینکه برای فعال‌سازی قرارداد واگن‌های مترو لازم بود تا 15 درصد بعنوان پیش‌پرداخت به طرف چینی پرداخت شود، ادامه داد: مابقی هزینه قرارداد از محل توافقات کلان دولتین ایران و چین به صورت پشتیبانی مالی پرداخت می‌شد. این پول‌ها از گذشته در چین وجود داشت. در زمان آقای روحانی، دولت به دنبال بازگرداندن اصل پول بود. به علت تحریم‌های ظالمانه این امر محقق نشد. نه اصل پول بازگشت، نه پشتیبانی مالی برای خرید قطعات اتفاق افتاد. 

علیرضا زاکانی ادامه داد: دولتین ایران و چین در زمان شهید آیت‌الله رئیسی،  برای استفاده از این منابع به‌عنوان پشتیبانی مالی توافق کردند. برای خرید واگن‌های متروی تهران نیز در دو بسته توافق شد. 630 دستگاه که با 25درصد بالابود به 791 دستگاه افزایش یافته بود، در بسته اول قرار می‌گیرد. 280 واگن دیگر نیز در بسته دوم پشتیبانی مالی. در قرارداد اولیه، داخلی‌سازی 55 درصدی این واگن‌ها پیش‌بینی شده بود. بنا بود هشت رام قطار به صورت کامل و 10 رام به صورت قطعات منفصله وارد کشور شود و مابقی در شرکت واگن‌سازی تهران با سهم 55 درصد داخلی‌سازی ساخته شود.

وی اضافه کرد: قرارداد اولیه یعنی ساخت تجهیزات اساسی یک واگن مترو شامل بوژی و سیستم ترکشن را در داخل ایران شامل نمی‌شد. قرار بود همه این موارد وارد کشور شود. واگن‌سازی که توان ساخت بوژی و ترکشن را نداشته باشد، واگن‌ساز نیست! بدنه‌های آلومینیومی هم به‌علت آلیاژ خاص و تکنولوژی بالایی که برای ساخت آن نیاز بود، همه باید از خارج تأمین می‌شد. نتیجه آن که بدنه را هم باید وارد می‌کردیم! قرارداد اولیه ما را به ساخت تزئینات داخلی واگن‌ها محدوده کرده بود! 

شهردار تهران تصریح کرد: پس از 8 ماه مذاکره با طرف‌های چینی برای خرید تکنولوژی ساخت بوژی از این شرکت با رقمی معادل 7.2 میلیون دلار به تفاهم رسیدیم. این در حالی است که چینی‌ها خودشان این تکنولوژی را با ارقامی بسیار بالاتر از این از طرف‌های اروپایی خریداری کرده بودند. ضمناً از آنجا که طرف چینی با واگن‌سازی تهران شریک است، مقرر شد نیمی از رقم 7.2 میلیون دلار را خودشان پرداخت کنند! این پرداخت نیز می‌باید در قالب تأمین ربات‌های پیشرفته برای ساخت بدنه‌های نوین واگن‌های مترو برای کارخانه واگن‌سازی تهران صورت می‌گرفت! به این ترتیب هم برای انتقال تکنولوژی ساخت بوژی به کشور تفاهم شد، هم ماشین‌آلات جدید برای ساخت بدنه وارد کشور خواهد شد. 

علیرضا زاکانی اضافه کرد: هم‌چنین برای جابجایی زمان‌بندی قرارداد اولیه با طرف چینی هم وارد مذاکره شدیم. مثلاً مقرر شد تا یک بسته بوژی زودتر وارد کشور شود. یعنی واگن‌سازی تهران خیلی زودتر از زمان‌بندی اولیه به تکنولوژی ساخت بوژی دست پیدا رده و همین یک صرفه‌جویی 28 میلیون یورویی دیگر برای ما ایجاد کرد. البته بعدها در پروژه ساخت واگن ملی هم به تکنولوژی ساخت بوژی دست پیدا کردیم که آن هم توانست لایسنس‌های موردنیاز را از مراجع معتبر بین‌المللی دریافت کند. 

وی افزود: موضوع دیگری که در تغییر زمان‌بندی قرارداد اولیه رخ داد، تسریع در رسیدن سری اول قطارها به تهران بود. در حالی که قرار بود تا 27 ماه بعد از عملیاتی شدن قرارداد طرف چینی، نخستین سری از واگن‌ها را ارسال کند، با مذاکرات صورت‌گرفته این زمان به حدود 14 ماه کاهش پیدا کرد. از همین رو امیدوار هستیم تا اولین رام قطار از واگن‌های جدید متروی تهران را (که همین الان به طور کامل ساخته شده و در چین مورد تأیید نمایندگان ما نیز قرار گرفت) تا پیش از پایان سال، در کشور رونمایی کنیم. 

علیرضا زاکانی هم‌چنین کاهش مبلغ پیش‌پرداخت خرید 791 دستگاه واگن را یکی دیگر از دستاوردها دانست و گفت: مقرر شده بود تا 15 درصد از مبلغ قرارداد به عنوان پیش به طرف چینی پرداخت و مابقی تعهدات در قالب فاینانس و به پشتوانه توافقات کلان دولتین ایران و چین پرداخت شود. ولی با مذاکرات صورت‌گرفته، رقم پیش‌پرداخت به 9.7 درصد کاهش یافت. عمده این رقم نیز توسط دولت پرداخت شد. برای مابقی آن شهرداری تهران با ضمانت وزارت کشور، تسهیلات بانکی اخذ کرد. مقرر شد تا تسویه این تسهیلات نیز از محل تعهدات دولت انجام شود.   

شهردار تهران در ادامه جلسه به ظرفیت‌های طرف‌های چینی در حوزه برقی‌سازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی اشاره و گفت: این ظرفیت‌ها شامل واگن، تراموا، اتوبوس، ون، تاکسی و موتور برقی بود. تهران یا هر کلانشهر دیگری در کشورمان ایران، کشش و ظرفیت مبتلا شدن به خودروهایی که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند را ندارد. کشور هم ظرفیت تولید سوخت بیشتر را ندارد. همین امروز هم در حوزه بنزین دچار ناترازی هستیم. اما در ساعات غیرپیک مصرف، برق اضافی داریم! هیچ نیازی هم به تولید برق بیشتر برای شروع کار نیست. اگرچه در آینده برنامه‌هایی برای توسعه نیروگاه‌های کشور با سوخت‌های پاک وجود دارد. 

علیرضا زاکانی با تأکید بر اینکه عملاً ناترازی انرژی با شارژ وسائط نقلیه برقی در ساعت‌های غیرپیک جبران می‌شود، خاطرنشان کرد: بسیاری از دوستان این سوال را داشتند که کمبود برق را چه می‌کنید؟ ما می‌توانیم اتوبوس‌های برقی را در ساعت‌های غیرپیک شارژ کنیم و از آنها در طول روز استفاده کنیم. توجه داشته باشید که با عنایت به ظرفیت باتری، این خودروها به راحتی می‌توانند یک شبانه‌روز به صورت کامل مشغول سرویس‌دهی به شهروندان باشند و شب برای شارژ باتری به توقف‌گاه مراجعه کنند. 

وی هدف‌گذاری دوم را استفاده از ظرفیت‌های طرف چینی برای مدیریت پسماند دانست و اضافه کرد: هدف سوم نیز بهره‌مندی از تکنولوژی‌های به‌روز آنها برای هوشمندسازی شهر بود. توجه داشته باشید که پکن پایتخت چین نیز تا همین چند سال پیش، درگیر مشکلاتی مثل ترافیک یا آلودگی هوا بود. اما با استفاده از برقی‌سازی ناوگان و هوشمندسازی خدمات، توانست از شرایط بحرانی خارج شود. 

شهردار تهران با تأکید بر اینکه تلاش ما برای فرهنگ‌سازی و فراهم کردن زیرساخت‌ها در راستای استفاده هرچه بیشتر شهروندان از وسایل حمل و نقل عمومی است، اضافه کرد: امیدواریم روزی تا 70 درصد از سفرهای درون‌شهری ما بوسیله ناوگان عمومی انجام پذیرد. در همین راستا، یکی از مهم‌ترین کارها، توسعه زیرساخت‌های مترو به‌عنوان یک وسیله حمل‌ونقل عمومی و انبوه‌بر است. تا پیش از شروع این دوره، 7 خط مترو در 254 کیلومتر و 142 ایستگاه وجود داشت. با تکمیل این خطوط، مجموع امکانات متروی تهران به 303 کیلومتر مسیر و 159 ایستگاه رسیده است.

علیرضا زاکانی هزینه‌های بالای ساخت خطوط جدید مترو را یادآوری و بیان داشت: برای ساخت هر کیلومتر مترو، دست‌کک به سه هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. البته در طرح‌های توسعه حمل‌ونقل و ترافیک شهری، مطالعات 4 خط جدید 8، 9، 10 و 11 نیز وجود داشت. تلاش کردیم تا با اخذ مجوزهای لازم، عملیات عمرانی این خطوط را آغاز کنیم. با تکمیل این خطوط، متروی تهران به نصاب 491 کیلومتر مسیر و 330 ایستگاه در افق برنامه 20 ساله خواهد رسید. اگرچه در تلاش هستیم تا با روش‌های جدید تأمین مالی، مجموع ایستگاه‌ها را خیلی زودتر از 1420 تمام کنیم. 

شهردار تهران بابیان آنکه یک مدل سه‌جانبه متشکل از شهرداری، شرکت پیمانکار ایرانی و طرف چینی برای ساخت خطوط جدید مترو طراحی شد، اضافه کرد: شرکت ایرانی، از پیمانکاران قدیمی متروی تهران و از شرکت‌های خوشنام داخلی است. هیچ پیش‌پرداختی هم از طرف شهرداری برای ساخت خطوط جدید هزینه نمی‌شود. بلکه طرف خارجی متعهد است تا پس از 5 درصد از پیشرفت پروژه با شهرداری تسویه حساب کند. ضمناً تسویه تعهدات نیز به صورت غیرنقد خواهد بود.

علیرضا زاکانی اظهار داشت: برای ساخت این خطوط جدید، دست‌کم به 450 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است. مدل تأمین مالی جدید اما متکی به امکانات و زمین‌های اطراف هر پروژه و مجتمع‌های ایستگاهی است. به این ترتیب شهرداری تهران بدون پیش‌پرداخت و بدون استفاده از منابع نقد، تنها با مولدسازی و استفاده از منابع غیر نقد، پروژه سه خط جدید 8، 9 و 11 متروی تهران را پیش خواهد بُرد.

وی با اشاره به امضای قرارداد خرید 1000 دستگاه اتوبوس برقی از دو خودروساز داخلی، اضافه کرد: یکی از این خودروسازها نتوانست تعهدات خود را به صورت کامل انجام دهد. ناگزیر از فسخ قرارداد و اجرای ضمانت‌نامه بانکی و پیگیری‌های قضایی شدیم. قیمت‌های دیگری هم که دیگر مونتاژکاران به شهرداری ارائه می‌کردند، بسیار بالا بود. مثلاً یکی از آنها قیمت هر اتوبوس برقی را بین 316 تا 347 هزار یورو اعلام می‌کرد. این در حالی است که هیچ‌کدام از آنها تولیدکننده خودرو نبوده و تنها مونتاژکار محصولات چینی در ایران هستند. 

شهردار تهران بابیان آنکه بررسی‌ها نشان داد در صورت خرید مستقیم از چین، علاوه بر کیفیت می‌توانیم در هزینه‌ها نیز بسیار صرفه‌جویی کنیم، ادامه داد: برای همین در سفر به چین قراردادی برای خرید 2500 دستگاه اتوبوس امضا شد. این اتوبوس‌ها تمام هزینه‌های جانبی و به شرط خدمات پس از فروش و انتقال تکنولوژی به ایران، کمتر از 250 هزار یورو تمام می‌شد! ضمن آنکه طرف چینی برای واگذاری آنها به صورت یوزانس (اقساطی) با نرخ بهره کمتر از سالی 5 درصد با مدت بازپرداخت سه ساله توافق کرد! 

وی به برخی حواشی درباره رقم قرارداد خرید اتوبوس‌های برقی از چین هم اشاره و گفت: حساب بسیار روشن است. اصلاً رقم‌هایی که در فضای مجازی گفته می‌شود، نیست. 2500 دستگاه اتوبوس برقی از قرار هر دستگاه حداکثر 250هزار یورو. معلوم است سرجمع آن چقدر خواهد شد! ضمن آنکه 20 درصد از این مبلغ به صورت نقد، مابقی در اقساط سه ساله با نرخ بهره بسیار پایین پرداخت می‌شود. بنابراین اعداد و ارقام گفته‌شده مطلقاً صحیح نیست. 

علیرضا زاکانی با ابراز امیدواری از این‌که با انجام مقدمات بانکی و قانونی، همه 2500 دستگاه اتوبوس برقی خریداری‌شده از چین تا پایان سال وارد خیابان‌های تهران شوند، اظهار داشت: بیش از 2500 دستگاه اتوبوس دیزلی هم از تولیدکنندگان داخلی خریداری کردیم. همه این اتوبوس‌ها از استانداردهای یورو 5 در مبحث آلایندگی برخوردارند. تحویل اتوبوس‌های داخلی هم به صورت مستمر و تزریق آنها به خیابان‌های شهر ادامه دارد. شهروندان این روزها اتوبوس‌های تازه‌نفس و نونوار را در خیابان‌ها به صورت قطع ملاحظه کردند. 

وی با تقسیم‌بندی اتوبوس‌های تهران به دو دسته «فعال» و «غیرفعال»، بالاترین نصاب اتوبوس‌های فعال در شهر را متعلق به سال 89 دانست و افزود: در آن سال حدود 4960 دستگاه اتوبوس مشغول فعالیت بودند. در سال 96، 3480 دستگاه اتوبوس تحویل شورای پنجم شد. البته کمتر از 1000 دستگاه اتوبوس فعال نیز توسط شورای پنجم به دست دوره ششم مدیریت شهری رسید. همه تلاش ما این است تا مردم را از زیر فشاری که در خیابان‌ها در سرما و گرما به علت کمبود وسایل نقلیه عمومی متحمل هستند، نجات دهیم. 

شهردار تهران افزود: برای خرید اتوبوس‌های جدید برقی از چین، یک ریال از دولت دریافت نکردیم. دولت می‌باید از محل قرارداد وزارت کشور با یکی از خودروسازهای معروف داخلی، 600 دستگاه اتوبوس به ما تحویل می‌داد، که تا امروز فقط 170 دستگاه تحویل داده است. صفر تا صد هزینه اتوبوس‌های جدید را شهرداری پرداخت می‌کند. ما در تأمین مالی اتوبوس‌های داخلی هم یک شیوه جدید به کار بستیم؛ کارسازی برای تأمین 50 درصد از هزینه هر اتوبوس از محل  تسهیلات بانکی، 25 درصد نقد و کارسازی 25 درصد به‌صورت غیرنقد و به صورت مِلک است. خودروسازان داخلی تا مِلک نگیرند، کار را شروع نمی‌کنند که البته حق آنهاست. در اتوبوس‌های خارجی اما 20 درصد نقد می‌پردازیم و 80 درصد اقساط سه ساله است.

علیرضا زاکانی افزود: در بخش دیگری از بسته بزرگ برقی‌سازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل عمومی که با چین بسته شده، 27500 دستگاه تاکسی برقی هم دیده شده است. این تاکسی‌ها از یکی از بهترین برندهای خودروساز چینی باز هم به صورت اقساطی خریداری شده است. 2500 دستگاه از این تاکسی‌ها به‌صورت شاسی‌بلند وارد کشور خواهد شد. این شرکت خودروساز تا پیش از این بدلیل ترس از تحریم‌ها با ایران وارد معامله نمی‌شد. حالا اما تا چند روز دیگر اولین سری از تاکسی‌های برقی جدید تهران، در گمرک بندرعباس به کشور خواهد رسید. 
شهردار تهران با بیان اینکه تولیدکننده خارجی مکلف است تجهیزات خود را وارد کند و متضمن خدمات پس از فروش نیز باشد، یادآور شد: برای اتوبوس و تاکسی 343 میلیون یورو ضمانت‌نامه بانکی بین‌المللی گرفته ایم که بدعهدی صورت نگیرد. تاکسی‌های برقی هم به صورت یوزانس خریداری شده است. ضمناً همه قراردادها به شرط انتقال تکنولوژی است. 

وی در بخش دیگری از سخنان خود به موضوع ساخت 113 دستگاه واگن ملی هم اشاره و گفت: اولین رام قطار از این پروژه به طور کامل ساخته شده و هم‌اکنون در خطوط تونلی تهران مشغول خدمت‌رسانی به مسافران است. بدنه 21 واگن  دیگر نیز در شرکت واگن‌سازی تهران آماده شده است. اگر ملحقات فنی آن (بوژی، سیستم ترمز و تعلیق، سیستم‌های الکترونیک و ...) توسط مپنا، بخش خصوصی و جهاد دانشگاهی تأمین شود، در ماه‌های آینده می‌توان به ورود این واگن‌ها نیز به خطوط تونلی تهران امیدوار بود.

شهردار تهران با تأکید بر اینکه در حوزه حمل و نقل تراموا، اتوبوس، تاکسی و ون نیز به واگن‌ها اضافه شد، گفت: ما برای دو خط تراموا از شورای عالی ترافیک مجوز گرفتیم. خط اول میدان آزادی تا تهرانسر و خط دوم از جنت آباد تا لویزان  (به صورت U شکل) است. برای تراموا با شرکت داخلی زیر نظر وزارت دفاع هم تفاهم داشتیم. اما وقتی صحبت از تراموای چرخ لاستیکی به میان آمد، این گزینه ترجیح داده شد. چرا که نیاز به عملیات عمرانی و برق بالاسری ندارد. قیمت آن یک دهم مترو و مسافرگیری آن دو سوم مترو است.

علیرضا زاکانی با یادآوری آنکه مقرر شده است طرف چینی دو دستگاه تراموای چرخ لاستیکی برای استفاده و آزمایش برای ما ارسال کند، اضافه کرد: تراموای چرخ لاستیکی یا ریلی 30 سال عمر مفید دارند و بعد از آن اورهال می‌شوند. اگر اثبات شود تراموای چرخ لاستیکی ارزان‌تر و بهتر است، از آن استفاده خواهیم کرد؛ اما تمام این موارد باید بعد از مطالعات و اخذ مجوزهای قانونی انجام شود.

وی درباره علت عدم انتشار عمومی قراردادهای منعقدشده با طرف‌های چینی، بیان داشت: قراردادهای چین را به سه نفر از اعضای شورا، آقایان چمران و تشکری و خانم سلیمانی دادیم و هریک از دیگر اعضای شورا نیز که تقاضا می‌کرد، در جریان جزئیات قرار می‌گرفت. اما باید بدانیم که انتشار عمومی آن غلط است. چرا که نگرانی‌های درباره مسائل محرمانه توافقات کلان دولتین ایران و چین و موضوعات مرتبط با مسیر انتقال ارز بین دو کشور وجود داشت. 

شهردار تهران درباره آخرین وضعیت تهیه کارخانه مدرن زباله‌سوز از چین هم اظهار داشت: قیمت نخستی که برای تهیه این کارخانه زباله‌سوز ارائه شده بود، 650 میلیون یورو بود. اما با مذاکرات بیشتر توانستیم 80 میلیون یورو کمتر به تفاهم رسیدیم. نامه نگاری‌های آن انجام شده و موضوع به سازمان حفاظت از محیط زیست رسیده است. امیدواریم با مساعدت‌های انجام‌شده از جانب دولت محترم، هرچه سریع‌تر مجوز آن صادر شود.

منبع:

در همه جای دنیا اجاره خودرو به یکی از پرطرفدارترین خدمات به‌منظور تردد آسان و مقرون‌به‌صرفه به شمار می‌رود. ازاین‌رو افراد به دنبال شرکتی معتبر در صنعت رنت خودرو هستند تا بتوانند با آسودگی خاطر خودروی مدنظر خود را اجاره کنند. در این مطلب تصمیم داریم شرکت‌های معتبر اجاره ماشین را به شما معرفی کنیم تا در هنگام نیاز به رنت خودرو به‌منظور انجام امور اداری و سفرهای تفریحی به شرکتی باسابقه و معتبر مراجعه کنید.

معتبرترین شرکت های جهانی اجاره خودرو

شرکت‌های اجاره خودرو در سراسر جهان توسط مشتریان به دلیل کیفیت خدمات، تنوع انواع خودروها و قابلیت ارائه خدمات برتر شناخته شده‌اند. این شرکت‌ها با استفاده از پلتفرم‌های آنلاین ازجمله وب‌سایت‌های معتبر و شبکه‌های اجتماعی خود، بهترین تجربه رنت ماشین را به متقاضیان خودرو ارائه می‌دهند. برخی از شرکت‌های معتبر اجاره خودرو در سطح جهانی عبارت‌اند از:

1. سعادت رنت (Saadatrent): یکی از شرکت‌ های معتبر اجاره خودرودر ایران که به‌صورت بین‌المللی فعالیت دارد، سعادت رنت است. این شرکت علاوه بر ایران، در ترکیه و امارات نیز دارای شعبه بوده و خدمات  منحصربه‌فرد و قابل‌توجهی را به متقاضیان ارائه می‌دهد.

2. هرتز (Hertz): یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های کرایه و لیزینگ خودرو در جهان، Hertz است. این شرکت آمریکایی با مجموعه‌ای گسترده از خودروهای متنوع و دسترسی آسان به ایستگاه‌های اجاره در سراسر جهان، به مشتریان خود خدمات ویژه‌ای را ارائه می‌دهد.

3. اویس (Avis): شرکت Avis نیز یکی  دیگر از بزرگترین و معتبرترین شرکت‌های کرایه خودرو در جهان است. در این شرکت انواع خودروهای لوکس، خانوادگی و خودروهای اقتصادی به متقاضیان اجاره داده می‌شود.

4.  اینتر پرایس (Enterprise Rent-A-Car): دیگر شرکت‌ معروف اجاره ماشین با پوشش گسترده در سراسر جهان Enterprise Rent-A-Car است. در این شرکت انواع خودروهای کوچک تا بزرگ، اقتصادی و لوکس را به مشتریان ارائه خواهد شد.

5. سیکست (Sixt): شرکت Sixt نیز از شرکت‌های برتر در صنعت اجاره خودرو است که با ارائه خودروهای مدرن و مدل روز، خدمات ویژه‌ای را به مشتریان ارائه داده و تجربه‌ای مطمئن و رضایت‌بخش را برای آنان رقم می‌زند.  

6. باجت (Budget): شرکت Budget یکی دیگر از شرکت‌های معروف در رنت خودرو است. در این شرکت خودروها با قیمت‌های رقابتی و انواع مختلف در اختیار متقاضیان قرار می‌گیرد و تاکنون توانسته اعتماد مشتریان بسیاری را جلب کند.

کیفیت ارائه خدمات در سعادت رنت

سعادت رنت در بعضی بخش‌ها واسطه و در برخی خود صاحب خودروهای ارائه شده به مشتریان است که این موضوع می‌تواند روی خدمات ارائه‌دهنده و همچنین قیمت خودروها بسیار مؤثر باشد. اجاره خودرو در این مجموعه به دو صورت اجاره خودرو با راننده و اجاره خودرو بدون راننده ارائه می‌شود که می‌توانید بر اساس شرایط سفر و درخواست خود اقدام به استفاده از یکی از این دو سرویس کنید. 

این شرکت برای سفرهای گروهی و دسته‌جمعی شما نیز خدمات ویژه‌ای ارائه می‌دهد. به‌این‌ترتیب که می‌توانید باتوجه‌به تعداد نفرات مسافران به اجاره ون یا اتوبوس اقدام کرده و سفری خاطره‌انگیز را با عزیزان خود رقم بزنید.

یکی از خدمات قابل‌توجه و پرطرفدار این مجموعه، تحویل و عودت خودرو به مشتری در لوکیشن انتخابی او است. به این صورت که هنگام رزرو خودرو، باید محل موردنظر تحویل خودرو را مشخص کنید تا همکاران سعادت رنت در روز موعود خودرو را در همان محل به شما تحویل دهند. شما می‌توانید ماشین اجاره‌ای را در محل اقامت، فرودگاه، خیابان موردنظر و... به‌آسانی و بدون اتلاف وقت تحویل گرفته و در همان لحظه قرارداد اجاره را امضا کنید.

هنگام اجاره خودرو به چه نکاتی باید توجه کرد؟

هنگام اجاره خودرو از بهترین سایت اجاره ماشین، توجه به نکات زیر بسیار مهم است:

1. نوع و اندازه خودرو: هنگام مشاهده خودروها در سایت‌های شرکت ‌های معتبر اجاره خودرو، لازم است تا بر اساس نیاز خود، نوع و اندازه ماشین را انتخاب کنید و مطمئن شوید که ظرفیت خودروی اجاره‌ای به‌اندازه نیاز شما باشد و تمام نفرات به همراه وسایل همراه، به‌راحتی در آن جا شوند.

2. بررسی قوانین و محدودیت‌ها: پیش از اجاره خودرو از بهترین شرکت اجاره خودرو، قوانین و محدودیت‌های مربوط به شرکت اجاره‌دهنده را بخوانید. زیرا این قوانین ممکن است شرایط دریافت و برگشت خودرو، محدودیت‌های مسافتی، استفاده از خودرو در مناطق خاص و غیره را تعیین کند.

3. بیمه: بررسی کنید که خودروی اجاره شده از شرکت دارای بیمه معتبر باشد. بیمه برای پوشش هزینه‌های ناشی از حوادث، سرقت و خسارات ممکن در صورت وقوع حوادث ضروری است.

4. بررسی وضعیت فنی خودرو: قبل از دریافت خودرو، بررسی کنید که آیا خودرو در وضعیت فنی مناسبی قرار دارد یا خیر. همچنین بررسی سالم‌بودن تمامی سیستم‌ها، تجهیزات و لوازم جانبی امری ضروری و مهم است.

5. بررسی قوانین رانندگی: اگر قصد سفر به یک کشور خارجی را دارید، لازم است پیش از اجاره خودرو، با قوانین و شرایط رانندگی در آن کشور آشنا شوید. در اکثر مواقع ممکن است نیاز به گواهینامه بین‌المللی رانندگی یا مدارک دیگری داشته باشید که بایستی پیش از سفر به آماده‌کردن آنها اقدام کنید.

6. قرارداد اجاره: قبل از امضای قرارداد اجاره، آن را به‌دقت بخوانید و مطمئن شوید که شرایط و مقررات آن را درک کرده‌اید. در صورت داشتن هرگونه سؤال می‌توانید آن را با کارشناس مربوطه شرکت مطرح کرده و اطلاعات کاملی کسب کنید.

جمع‌بندی

در این بخش در مورد شرکت های معتبر اجاره خودرو و نکات مهم رنت ماشین از بهترین سایت اجاره ماشین صحبت کردیم. شرکت بین‌المللی سعادت رنت با بیش از 10 سال سابقه درخشان، به‌عنوان بهترین شرکت اجاره خودرو در ایران شناخته شده است که با ارائه خدمات متنوع توجه افراد بسیاری را به خود جلب کرده است. اکنون می‌توانید با مراجعه به وب‌سایت سعادت رنت و مشاهده انواع خودروها به همراه قیمت‌های آنها، ماشین مدنظر خود را به‌آسانی رزرو کرده و سفری به‌یادماندنی را تجربه کنید.


منبع:

مینی‌پی‌سی چیست و چرا باید آن را تهیه کرد؟ این کامپیوتر مینیاتوری به‌گونه‌ای طراحی شده است که کوچک و سبک باشد و معمولاً دارای طراحی ساده است. مینی‌کامپیوتر گزینه‌ای عالی برای کاربرانی است که از دستگاه می‌خواهند کارایی بیشتری نسبت به لپ‌تاپ ارائه دهد اما نمی‌خواهند به اندازه یک کامپیوتر رومیزی سنتی فضایی را اشغال کند.

مینی‌پی‌سی چیست؟

مینی پی‌سی که به‌عنوان کامپیوتر کوچک نیز شناخته می‌شود، یک کامپیوتر جمع‌وجور و سبک‌وزن است و به‌گونه‌ای طراحی شده است که فضای کمتری را در مقایسه با رایانه‌های رومیزی سنتی اشغال می‌کند. مینی کامپیوترها علی‌رغم اندازه کوچکشان قادر به انجام عملیات محاسباتی فراوانی هستند و می‌توانند برای استفاده شخصی و حرفه‌ای مورد استفاده قرار گیرند. آنها به طور معمول با سایز کوچک‌تر، مصرف کمتر انرژی و سطح نویز پایین‌تر همراه هستند، که آنها را برای استفاده در مناطق با فضای محدود یا برای کسانی که قابلیت حمل را در اولویت قرار می‌دهند ایده‌آل می‌کند.

مزایای استفاده از مینی‌کامپیوتر

دستگاه‌های مینی کامپیوتر دارای مزایای فراوانی هستند. در ادامه به بررسی برخی از مهم‌ترین مزایای مینی پی‌سی می‌پردازیم:

1. صرفه‌جویی در فضا

مینی‌پی‌سی‌ها، علی‌رغم اندازه کوچک، برای همه افراد مفید و به‌صرفه هستند. در مقایسه با کامپیوترهای قدیمی فضای بسیارکمتری را اشغال می‌کنند. حتی می‌توان برخی از آنها را در پشت مانیتور نیز نصب کرد. این ویژگی مینی‌کامپیوتر، آنها را برای دفاتر کوچک، اتاق‌های خوابگاه یا فضاهای محدود ایده‌آل می‌کند.

2. صرفه‌جویی در مصرف انرژی

مینی‌کامپیوترها معمولاً در مقایسه با کامپیوترهای معمولی و قدیمی، انرژی کمتری مصرف می‌کنند. این نه تنها به کاهش هزینه‌های انرژی کمک می‌کند بلکه آنها را دوستدار محیط زیست نیز می‌کند.

3. کاهش نویز

اغلب مینی‌پی‌سی‌ها دارای سیستم‌های خنک‌کننده هستند و از قطعات کم‌مصرف و بی‌صدا استفاده می‌کنند که در نتیجه عملکرد آرام‌تری نسبت به کامپیوترهای رومیزی بزرگ‌تر خواهند داشت.

4. تطبیق‌پذیری

مینی‌کامپیوترها علی‌رغم اندازه کوچکشان قادر به انجام اکثر وظایف محاسباتی از جمله مرور وب، کارهای اداری، پخش چندرسانه‌ای و حتی انواع بازی‌ها هستند. آنها را می‌توان با فضای ذخیره‌سازی، حافظه یا گزینه‌های اتصال اضافی برای مطابقت با نیازهای فردی سفارشی کرد.

5. راه‌اندازی آسان

کامپیوترهای کوچک معمولاً برای عملکردهای plug-and-play طراحی شده‌اند که به حداقل تنظیمات و پیکربندی نیاز دارند. آنها اغلب با سیستم‌عامل‌های از پیش نصب شده عرضه می‌شوند که آنها را برای کاربران مبتدی و کم‌تجربه مورد پسند می‌کند.

مهم‌ترین کاربردهای مینی‌کامپیوتر

این دستگاه‌های کارآمد، کاربردهای گسترده‌ای دارند. برخی از کاربردهای رایج مینی‌کامپیوتر عبارت‌اند از:

1. سرگرمی‌های خانگی

مینی‌پی‌سی را می‌توان به‌عنوان مراکز رسانه‌ای یا دستگاه‌های پخش ویدئو استفاده کرد و به کاربران این امکان را می‌دهد تا از فیلم‌ها، برنامه‌های تلویزیونی، موسیقی و خدمات پخش آنلاین بر روی تلویزیون یا مانیتور خود لذت ببرند.

2. وب‌گردی و آفیس

استفاده از مینی‌پی‌سی‌ها برای محیط‌های اداری و برای انجام کارهایی مانند پردازش کلمه، مدیریت صفحه گسترده، ایمیل و مرور وب مناسب است. همچنین می‌توان از آن‌ها برای کنفرانس ویدیویی یا ساینیج دیجیتال نیز بهره برد.

3. تابلوهای دیجیتال و کیوسک‌ها

مینی‌کامپیوتر، توانایی پشتیبانی نمایشگرهای دیجیتالی در مکان‌های عمومی مانند فروشگاه‌های خرده‌فروشی، رستوران‌ها و فضاهای عمومی را دارند. این نمایشگرها می‌توانند با هدف جذب توجه مشتریان، ارائه اطلاعات تعاملی، راهنمایی و ارائه گزینه‌های سلف‌سرویس در این مکان‌ها استفاده شوند.

4. آموزش

یکی از کاربردهای به‌روز مینی‌پی‌سی‌ها استفاده از آنها در کلاس‌های درس یا مؤسسات آموزشی است. آنها می‌توانند از نرم‌افزارهای آموزشی، پلتفرم‌های یادگیری آنلاین و محتوای چندرسانه‌ای برای دانش‌آموزان و معلمان پشتیبانی کنند.

5. اتوماسیون خانگی و اینترنت اشیا

از آنها می‌توان برای راه‌اندازی سیستم‌های اتوماسیون خانگی، کنترل دستگاه‌های هوشمند و مدیریت امنیت خانه، روشنایی، دما و مواردی از این قبیل استفاده کرد.

6. مینی‌کامپیوتر برای گیمینگ

اگرچه برخی گمان می‌کنند که مینی‌کامپیوترها به اندازه رایانه‌های شخصی پیشرفته نیستند، اما باید بگوییم مینی‌کیس‌های گیمینگ نه تنها از لحاظ قدرت، دست کمی از کامپیوترهای معمولی ندارند، بلکه با طراحی‌های خیره‌کننده، قابلیت‌های فوق‌العاده، سرعت بالا و امکان پشتیبانی از بازی‌های جدید و حرفه‌ای توانسته‌اند نظر بسیاری از صاحبان گیم‌نت را به خود جلب کنند.

7. ایجاد رسانه دیجیتال

برای کارهای ویرایش ویدیو، طراحی گرافیکی و تولید صدا نیز می‌توان از مینی پی‌سی استفاده کرد. آنها می‌توانند نرم‌افزارهایی مانند Adobe Photoshop ،Premiere Pro ،Audacity ،Adobe Audition و... را اجرا کنند.

به‌طور خلاصه، مینی‌کامپیوتر برای هر کسی که به یک دستگاه کامپیوتری کوچک، قابل حمل و صرفه‌جویی در فضا برای کارهای عمومی، سرگرمی، آموزش یا برنامه‌های تخصصی نیاز دارد، مناسب و کاربردی است. با توجه به توضیحاتی که ارائه گردید می‌توان نتیجه گرفت که مینی‌پی‌سی گزینه بهتری نسبت به کامپیوتر دسکتاپ است.

خرید مینی‌کامپیوتر از فروشگاه معتبر

شرکت همراه سیستم طلایه به عنوان یکی از بزرگترین واردکنندگان مینی‌پی‌سی در ایران مفتخر به فروش انواع مینی‌کامپیوتر از برندهای معتبر و مطرح دنیا با گارانتی رسمی همراه سیستم طلایه (HST) آرامش خاطر را برای شما به ارمغان خواهد آورد. گارانتی اصلی همراه سیستم طلایه در سامانه جامع گارانتی کشور قابل استعلام بوده و تمامی محصولات این مجموعه با کیفیت اصلی و به همراه کارت گارانتی 12، 18 و 24 ماهه ارائه می‌گردد. همکاران ما آمادگی مشاوره و پاسخگویی به هرگونه سؤال در مورد مینی‌پی‌سی، تین کلاینت و زیرو کلاینت را به شما خواهند داشت.

تنش تاریخی میان یمن شمالی و جنوبی بار دیگر در درون شورای ریاستی این کشور بالا گرفته و برخی منابع از احتمال استعفای «رشاد محمد علیمی»، رئیس شورای ریاستی خبر می‌دهند.

 پس از حمله هفته گذشته اعضای گروه شبه نظامی «ابوزرعه محرمی» به مقر ریاست جمهوری یمن در عدن که در اختیار شورای ریاستی بود، تنش میان شمالی‌ها و جنوبی‌ها بار دیگر بالا گرفته است.

شورای ریاستی مجموعه‌ای است که با ابتکار عربستان سعودی در آوریل 2022 تشکیل شد تا جایگزین دولت در تبعید «عبدالهادی منصور» شود و تمام گروه‌های مخالف دولت صنعا را تحت یک مجموعه سیاسی متحد نماید.

این ساختار مجموعه‌ای متشکل از احزاب یمنی همچون حزب اصلاح (اخوان) و حزب کنگره ملی (جناح اقلیت)، گروه‌های مسلح مورد حمایت عربستان در مرکز، گروه‌های مسلح مورد حمایت امارات در جنوب، سیاستمداران جنوبی (اعضای ارشد مجلس انتقالی) و وزرای بازمانده در دولت منصور هادی بود.

پیش از این نیز سیاستمداران اهل جنوب یمن از اعضای شمالی حاضر در شورای ریاستی انتقاد کرده بودند و آنها را متهم به نادیده گرفتن مطالبات مردم جنوب یمن کرده بودند.

در همین راستا بسیاری از سیاستمداران عضو مجلس انتقالی جنوب و چهره‌های رسانه ای نزدیک به این مجموعه در عدن و دیگر شهرهای این منطقه خواستار خروج از شورای ریاستی تحت نظر عربستان سعودی شده بودند. البته در این میان برخی اعضای مجلس انتقالی جنوب که مورد حمایت امارات هستند با توجه به نگرانی از خشم سعودی‌ها فعلا از اعلام خروج از شورای ریاستی خودداری کرده‌اند.

با این حال اگرچه مجلس انتقالی جنوب به طور رسمی از اقدام گروه شبه نظامی «ابوزرعه محرمی» حمایت نکرده ولی آنرا محکوم نیز نکرده است. مجلس انتقالی به عنوان نهاد رسمی که متشکل از گروه‌های جنوبی است، پیش از این با درخواست شورای ریاستی برای استقرار دولت در عدن، به عنوان پایتخت این کشور مخالفت کرده بود و نشان داده بود که علاقه‌ای به همکاری با بازمانده‌های دولت مستعفی و احزاب مستقر در شمال یمن ندارد.

مجلس انتقالی جنوب شورای متشکل از گروه‌های سیاسی و رهبران گروه‌های شبه نظامی جنوب یمن است که در سال 2017 با ابتکار اماراتی‌ها تشکیل شد و طرفدار جدایی از یمن شمالی هستند که در سال 1994 با حمله نیروهای «علی عبدالله صالح»، رئیس‌جمهور مخلوع به عدن به زور سرنیزه متحد شده بودند.  

در این میان گفته می‌شود، رشاد علیمی که پیش از تصدی مسئولیت ریاست شورای ریاستی، سفیر یمن در آلمان بوده است و پس از تحولات اخیر به دنبال بازگشت به برلین است تا به دور از سیاست و تحولات جاری، زندگی شخصی خود را سپری نماید.

در صورتی که تنش‌های جاری در درون شورای ریاستی میان شمالی‌ها و جنوبی‌ها کنترل نشود و این شورا از هم بپاشد، ضربه‌ای سخت به سیاست‌های سعودی در یمن وارد خواهد شد.

این درحالی است که عربستان طی سال‌های اخیر در نتیجه تبعات و هزینه های جنگ علیه یمن تلاش کرده بود تا این جنگ را از مسیر سیاسی کنترل نماید تا از این رهگذر بتواند از باتلاق خودساخته رهایی یابد.


منبع:

وزنامه "تاگس شاو" آلمان در مطلبی به بحران های روزافزون در انگلیس پرداخته و نوشت: زندان های انگلیس نشان می دهد که این کشور تا چه حد ورشکسته است.

در ادامه این مطلب آمده است: سیستم بهداشتی انگلیس در آستانه فروپاشی است و تعداد افراد بی خانمان در حال افزایش است و اکنون خطر شورش در زندان های بریتانیا وجود دارد.

پس از موج خشونت‌های اخیر توسط راستگرایان افراطی در خیابان‌های بریتانیا، اکنون پاکسازی بزرگی در جریان است و دولت در حال اقدام است. قضات در سراسر کشور مجرمان و همدستان آن ها را در محاکمات خلاصه محاکمه می کنند.

کایر استارمر، نخست وزیر جدید انگلیس امیدوار است که ( در سایه این اقدامات) آرامش دوباره به کشورش بازگردد. وی میراث سختی را به ارث برده است. نخست‌وزیر همچنین درباره شرایط فاجعه بار کشورش گفت: از زمان جنگ جهانی دوم، هیچ‌وقت دولت جدید انگلیس به رهبری حزب کارگر کشور را در چنین وضعیت اسفباری به‌اندازه وضعیت فعلی در سال جاری تصاحب نکرده است.

وس استریتینگ، وزیر بهداشت انگلیس در این باره گفته است: وضعیت اقتصاد بریتانیا تکان دهنده است و "ریچل ریوز"، وزیر دارایی انگلیس هم اخیراً رقم مشخصی را برای این خبر بد ارائه کرده و اعلام کرده است: حفره ای در امور مالی عمومی به میزان 22 میلیارد پوند معادل حدود 25.7 میلیارد یورو وجود دارد. وی در این باره گفت: دولت محافظه‌کاران پولی را خرج کرد که انگار فردایی وجود ندارد، زیرا می‌دانست که شخص دیگری باید هزینه آن را بپردازد.

مدت هاست که مشخص شده است که اقتصاد بریتانیا با مشکلات جدی دست و پنجه نرم می کند. "بریتانیای شکسته" به یک عبارت خانگی تبدیل شده است. به گفته "ریوز، برخی عوامل مسئول "سیاه چاله" در خزانه هستند از جمله تورم، جنگ در اوکراین و حسابداری شلخته در برخی وزارتخانه ها. به گفته وی و حتی زمانی که دولت پول خرج کرده است، آشکارا به جایی که لازم است نرسیده است و نمونه های بی پایانی از این مسئله وجود دارد.

یکی از این شکست ها در سیستم بهداشت و سلامت انگلیس NHS وجود دارد. منابع آنقدر کمیاب است که در حال حاضر 7.6 میلیون نفر در این کشور در انتظار درمان هستند. کمبود شدید پزشک و متخصص وجود دارد به این معنی که به سختی می توان از عقب ماندگی ها کاست. برخی از بیماران به قدری ناامید هستند که هزاران پوند برای درمان خصوصی خرج می کنند، زیرا نگران هستند که اگر این کار را نکنند سلامت خود را به خطر می اندازند.

به همین دلیل است که بازار مراقبت های بهداشتی خصوصی در جریان فلاکت NHS در حال رونق است. بسیاری از بیمارستان ها نیز از نظر ساختاری در وضعیت نامناسبی قرار دارند. آمارها نشان می دهد که عملیات بیمارستان ها در انگلیس بیش از 100 بار در هفته - به دلیل آتش سوزی، آسیب آب یا به دلیل "شکست زیرساختی" مختل می شود.

وضعیت زندان ها در انگلیس نیز به همان اندازه بد است. اندیشکده موسسه دولتی اخیراً در گزارشی نوشت: در سال 2024 زندان ها در "وضعیت اضطراری" خواهند بود. آنها به طرز ناامیدکننده ای شلوغ هستند، نگهبانان بسیار کم هستند و خشونت در میان زندانیان از جمله موارد آسیب های بدنی جدی به شدت افزایش یافته است.. خودآزاری و خودکشی نیز در سالهای اخیر در زندانها رایج شده است.

در این گزارش آمده است: با این حال، بحران در زندان ها به دلیل افزایش جرم نیست: در 30 سال گذشته، میزان جرم و جنایت به طور قابل توجهی کاهش یافته است - اما تعداد زندانیان در این زمان دو برابر شده است. عوامل تعیین کننده مجازات طولانی تر و فقدان ظرفیت در سیستم قضایی است: بسیاری از زندانیان برای مدت طولانی تری در بازداشت به سر می برند، زیرا دادگاه های تحت فشار برای محکومیت آنها زمان زیادی می برد. به دلیل ازدحام بیش از حد، خطر شورش در زندان ها هم افزایش می یابد.

در این شرایط ناآرامی های افراطی راست در بریتانیا بعد از حمله با سلاح سرد در این کشور که منجر به کشته شدن سه کودک شد نیز به مشکلی برای زندان ها تبدیل شده است: فضای کافی برای همه آشوبگران دستگیر شده وجود ندارد و یک طرح اضطراری باید به این وضعیت کمک کند.

رسانه های انگلیسی گزارش دادند که زندان‌های بریتانیا به مرزهای ظرفیت خود می‌رسند: به دلیل شورش‌های اخیر دست راستی‌های افراطی بازداشت‌های زیادی در این کشور صورت گرفته است. بنابراین دولت بریتانیا یک طرح اضطراری را آغاز کرد. هدف از طرح موسوم به "عملیات سپیده دم" برای تسکین زندان های پر ازدحام است.

این طرح تصریح می کند که متهمان اجازه خواهند داشت برای مدت طولانی تری در بازداشتگاه پلیس نگهداری شوند. معمولاً آنها بلافاصله به دادگاه محلی آورده می شوند، جایی که قاضی بازداشت موقت را برای آن ها تعیین می کند. زمانی که عملیات سپیده دم به اجرا گذاشته می شود، افراد دستگیر شده اکنون می توانند در سلول پلیس بمانند تا جایی برای آن ها در زندان فراهم شود.

مارک فیرهاست، رئیس انجمن افسران زندان انگلیس در این باره به بی بی سی گفت که هفته گذشته 397 مورد پذیرش جدید ثبت شد. روز جمعه فقط 340 مکان در محوطه بسته مردانه باقی مانده بود.

از روزها پیش در چندین شهر بریتانیا در سراسر این کشور ناآرامی ها و اعتراضات خشونت باری صورت گرفته بود. به گزارش خبرگزاری آلمان پلیس بیش از 1000 نفر را در جریان این اعتراضات دستگیر کرد. دولت اعلام کرد این اقدام جدید ابتدا در بخش‌هایی از شمال انگلیس به اجرا درآمد.

طرح اضطراری برای بهبود زندان ها قبلاً توسط دولت قبل آغاز شده بود. دولت سوسیال دموکرات کنونی نیز سلف محافظه کار خود را مقصر شرایط بد زندان ها دانست. جیمز تیمپسون، از مقامات کابینه انگلیس در این باره گفت: ما سیستم قضایی را به ارث برده‌ایم که در بحران است و در معرض شوک است. بنابراین ما مجبور شدیم برای ادامه آن تصمیمات دشوار اما ضروری بگیریم.

به منظور کاهش فشار بر زندان های پر ازدحام، دولت انگلیس اعلام کرد که برخی از زندانیان پس از گذراندن 40 درصد از دوران محکومیت خود آزاد خواهند شد. این مقررات انتقالی البته در مورد مجرمانی که به دلیل تروریسم، جرایم جنسی، خشونت خانگی یا خشونت جدی زندانی هستند اعمال نمی شود.

از طرف دیگر مشکلات در جاده های انگلیس نیز مشهود است: آنها پر از چاله هستند. این نیز بخشی از زیرساخت هایی است که به شدت مورد بی توجهی قرار گرفته و به طور فزاینده ای نشانه هایی از پوسیدگی را نشان می دهد. در ماه مارس، RAC، یک شرکت بیمه و خرابی خودرو بریتانیا، گزارش داد که بیش از 27000 بار در 12 ماه گذشته به خرابی‌های ناشی از سطوح نامناسب جاده‌ها - افزایش 9 درصدی نسبت به سال قبل - فراخوانده شده است. به گفته RAC، جاده های بریتانیا در "وضعیت فلاکت بار" هستند. اداره حسابرسی ملی توضیح داد: کیفیت راه‌های محلی به‌ویژه دائماً رو به وخامت است و کارهای تعمیری به طور فزاینده‌ای در حال افزایش است.

بحران دیگری نیز در انگلیس وجود دارد که بر تعداد فزاینده ای از بریتانیایی ها تأثیر می گذارد و آن مسکن گران و کمیاب است. در سایه چنین بحرانی در سه ماه آخر سال 2023، تعداد خانوارهای بی خانمان با 16 درصد افزایش به 45000 نفر رسید. بسیاری باید محل اقامت موقت پیدا کنند، برخی دیگر در خیابان می خوابند. در لندن، کمپین‌ها تخمین می‌زنند که تقریباً 8000 نفر بی‌خانمان هستند که در 10 سال گذشته بی سابقه است. بسیاری از بریتانیایی ها سیاست مسکن دولت محافظه کار را عامل این وضعیت اضطراری می دانند.

"پولی نیت" از بنیاد مسکن Shelter انگلیس در این باره گفت: برای چندین دهه، ساخت مسکن ارزان قیمت در انگلیس مورد غفلت قرار گرفته است. این باعث شده است که خانواده ها برای پس انداز مبالغ گزاف پول برای خرید سقف بالای سر خود تلاش کنند. طبق گزارش دیوان محاسبات، متوسط ​​قیمت یک ملک در بریتانیا از کمی کمتر از 168000 پوند در سال 2013 به 290000 پوند در ده سال بعد افزایش یافته است که افزایش بیش از 70 درصدی را نشان می دهد. افزایش نرخ بهره طی دو سال گذشته همچنین وام مسکن را برای بسیاری از جمله افراد طبقه متوسط ​​غیرقابل تحمل کرده است.

در ادامه این گزارش آمده است: استارمر و دولت کارگر او این مشکلات را می دانند، حتی اگر سوراخ موجود در خزانه را دست کم گرفته باشند. نخست وزیر جدید انگلیس قول داده است که کشور را بازسازی کند و البته نقاط روشن کوچکی در چشم انداز شرایط دیده می شود. اعتصاب طولانی مدت پزشکان انگلیس البته با افزایش قابل توجه دستمزدها پایان یافت. این امر NHS را نجات نمی دهد، اما به استخدام نیروهای ماهرتر کمک می کند. اصلاح قانون ساختمان در دستور کار است که با هدف تشویق ساخت و ساز خانه انجام می شود. به منظور کاهش فشار از روی زندان‌ها، حزب کارگر ظاهراً در حال برنامه‌ریزی برای آزادی زودهنگام برخی از مجرمان است - اگرچه این امر مورد استقبال همه قرار نمی‌گیرد.


منبع:

 اختلاف در سند‌های مالی ارائه‌شده از سوی باشگاه پرسپولیس و علیرضا بیرانوند باعث شده است این پرونده برای کارشناسی به متخصصان مالی ارجاع داده شود.

 دفاع چپ تیم ملی فوتبال با قراردادی رسمی به عضویت پرسپولیس درآمد.

 سرمربی تیم ملی کشتی آزاد گفت که این رشته برای او در تیم ملی خلاصه نمی‌شود و مربیگری برایش تعریف دیگری دارد.

 مالک باشگاه تراکتور تبریز در اظهاراتی جدید به شایعات موجود در پرونده علیرضا بیرانوند واکنش نشان داد.

به گزارش خبرگزاری تسنیم و به نقل از روابط عمومی باشگاه سپاهان، استیون انزونزی هافبک فرانسوی پس از توافق با تیم فوتبال فولاد مبارکه سپاهان، ضمن انعقاد قرارداد به سپاهان پیوست.

انزونزی که به منظور عقد قرارداد به اصفهان سفر کرده بود، پس از انجام تست‌های پزشکی و دریافت تأییدیه‌های لازم، صبح امروز (دوشنبه) با حضور در دفتر باشگاه سپاهان، قرارداد خود را با این باشگاه امضا کرد و به صورت رسمی طلایی‌پوش شد.

این بازیکن سابقه بازی در تیم‌های پاری‌سن ژرمن، سویا، رم، بلکبرن، استوک سیتی و گالاتاسرای را داشته و در پست‌‌های هافبک مرکزی و هافبک دفاعی بازی می‌کند. انزونزی همچنین سابقه بازی در تیم زیر 21 سال فرانسه و تیم ملی این کشور را داشته و به همراه این تیم، فاتح جام جهانی 2018 شده است.

منبع: